新南威尔士大学的工程师(新南威尔士大学)开发了一种双燃料喷射系统,允许一个柴油机运行在一个Hydrogen-Diesel混合燃料90%氢混合物。

工程团队发现新的H2DDI混合动力系统可以改进到任何柴油发动机——用于卡车和电力设备在运输、农业和采矿业——在几个月内。

肖恩怪人教授领导的研究小组声称,新系统可以减少碳排放85%以上。新南威尔士大学开发的专利H2喷射系统工程师减少碳排放90克/千瓦时,该小组发现柴油燃料发动机所能达到的水平低85.9%。

怪人教授指出,“我们已经表明,我们可以把这些现有的柴油发动机和将其转换为更清洁的发动机燃烧氢气燃料。如果你把H2的引擎,让它所有混合,你会得到大量的氮氧化物(NOx)排放,这是一种空气污染和酸雨的重要原因。但是我们展示了在我们的系统,如果你让它分层—也就是说,在一些地区,有更多的氢,在别人,H2较少,那么我们可以减少氮氧化物排放低于纯柴油发动机。”

的发表的论文国际期刊的氢能源说,新的H2DDI系统不需要高纯度氢气,必须用于替代氢燃料电池系统和更昂贵的生产。工程师们发现26%以上的效率改进diesel-H2混合动力引擎相比,现有的柴油发动机。

首先,新南威尔士大学的工程师们的引擎研究实验室安装了H2直接喷射器后修改一个automotive-size内联单缸柴油机。

此外,团队的H2的时机直接注入被维持的时间独立控制柴油喷射,使燃烧完全控制模式。喷油正时控制解决有害氮氧化物排放量,商业化氢发动机的主要障碍。

混合双燃料system-powered发动机操作以恒定的速度每分钟2000转和固定燃烧逐步−10曲柄角度上死点之前(CA bTDC°),评估输出功率,效率,燃烧,和引擎排放。

工程师研究了高平均有效压力指示(IMEP), 57.2%达到943 kPa,指示效率达到90%氢能源部分的氮氧化物排放。

今年早些时候,一群印度CSIR-Indian化学技术研究所的科学家们设计混合材料来模拟现场捕捉二氧化碳并将其转换为清洁H2 non-fuel年级生物乙醇。

重要的投资被氢生产全球探索先进制造方法使用绿色H2作为生物燃料和产生电能的手段。上个月,美国能源部宣布70亿美元的融资机会,创建区域干净H2中心全国(H2Hubs)。