在人民院,道路运输与公路部长Nitin Gadkari,宣布“车辆取消政策。”

“在一个干净的环境和骑手的利益和行人安全,道路运输和高速公路引入自愿车辆现代化项目或“车辆报废政策”这是旨在创造一个生态系统,逐步淘汰不称职和污染车辆,”部长说。

部长说,旧的政策旨在减少污染和有缺陷的车辆,实现车辆的减少空气污染来满足印度的气候目标。还将提高车辆安全、形式化非正式车辆报废工业、原材料和提高可用性的汽车,钢铁,电子行业。

在接下来的几周内,将草案发布通知,将在公共领域30天,从所有利益相关者和建议将被邀请。

在汽车报废标准,部长表示,它将是基于车辆通过自动化的健身健身中心的商用车和不可再生的注册私人车辆。实践的政策框架采用像德国这样的国家,英国、美国和日本。车辆没有健身测试或未能得到一个可再生能源证书将被宣布为“结束生命的车辆。”

部长指出,商用车将注销15年后,以防他们无法获得健康证书。健康证书和健康测试费用将从15增加商用车辆^th年开始从最初的日期登记。私人车辆将注销二十年后如果发现不合适或失败的情况下重新登记证书。

在这一最新公告,塔塔汽车的一名发言人说:“该取消政策是一个受欢迎的举动和正确方向的一步,以促进更安全、更清洁的汽车在印度。政策的规定,如强制健康证书,dis-incentivizing商用车续费后15年,和私人车辆20年后,将鼓励从系统删除旧和污染的车辆。很大程度上,它从低地址所有的利益相关者为废金属和原油进口账单,上行的可能性在新的汽车销售,为车主低运营成本,为消费者提供更安全、更清洁的汽车,和一个可持续发展的环境。我们将等待的实际发布政策通过精美的印刷品和细微差别理解它对行业的影响,,并与所有利益相关者密切合作,朝着更大的目标的政策,由政府设定。”

这个项目还将提供激励措施,业主摆脱旧的车辆通过取消注册中心。

一些政策的要点:

• 的残值的旧汽车报废中心将约4 - 6%的新车ex-showroom价格。
• 州政府可能建议为个人提供道路税退税25%的汽车和商用车辆的15%。
• 建议汽车制造商提供5%的折扣购买新车的取消证书。
• 注册费用也可以放弃购买新的车辆取消证书

道路运输和公路将促进印度各地注册车辆报废设施的设置。它还将鼓励公共和私人参与开放的中心。

同样,铁道部还将帮助建立自动化的公私合作伙伴关系(PPP)模型上健身中心由国家政府、私营部门和汽车公司。

“报废政策是政府的增量一步继续推力排放控制和可持续机动性。它允许促进节能汽车需求和遏制污染。措施实施绿色税和免除车辆运行在环保技术,反过来,预示着电动汽车。一旦有效,政策将为新汽车技术在城内物流等领域,依靠商用车辆。我们现在期待州政府将旧车报废奖励EVs和支持他们使用市内的需求的商业空间,“Saurav Kumar说,欧拉汽车公司的创始人和CEO。

暂定的时间表提出的政策:

• 体能测试和取消规则中心:2021年10月1日
• 政府和事业单位车辆的报废15岁以上:2022年4月1日
• 强制性的健身测试重型商用车辆:2023年4月1日
• 强制性健康测试(其他类别分阶段的方式):2024年6月1日

印度有510万光机动车超过20年,340万年机动车超过15年。部长指出,大约170万中型和重型商用车辆超过15年没有一个有效的健康证书。

尼廷•加德卡最近宣布所有车辆由政府拥有或租用德里的国家首都领土将过渡到电动8月6日,2021年。

今年一月初,部长批准这个提议征收“绿色税收”旧汽车污染环境。根据道路运输和公路,交通工具比八年可能属于绿色税收的范围(在汽车销售%的道路税)当他们的时间到期的健康证书。然而,公共交通工具,如城市公交车,会看到一个更低的“绿色税收”。