快速采用电动汽车(EVs)及其日益普及表示他们不再是一个短期的趋势,但一个可行的替代内燃机汽车。

电动汽车销售站在在第三季度257278台(Q3) 2022年的日历。这代表了183%(同比)增长比90831年同比去年同期销量。公布的数字显示在数据的公路运输和高速公路通过Vahan仪表板。

截至2022年12月8日,印度有超过180万的注册电动车(电动车),北方邦占总数的近23%在041万年,尼Gadkari,道路运输和高速公路,说在人民院。

EVs总数的一半以上国家的车用于商业运输,其次是800000年自行车意味着供个人使用。目前,该国大约5151操作电动汽车充电站。

中心和州政府都发布了对电动汽车的广泛应用使政策结合2050年排放目标。

中央政府的政策

今年1月,铁道部的权力(拖)发布电动汽车充电设施的修订的指导方针。这些指导方针帮助设置时间表提供电网连接安装公共充电站。

进一步,该指南旨在使更快采用电动汽车在印度通过确保安全,可靠,访问,和负担得起的充电基础设施和生态系统。另一个目标是提供负担得起的关税为充电站运营商/所有者和EV所有者和积极支持电动汽车充电设施的创建。

今年3月,中国重工业批准2877电动汽车充电站在25个州68个城市和联盟领土的第二阶段下更快地采用和制造混合动力和电动汽车(FAME-II)计划。

FAME-II最初用于三年截至3月31日,2022年。这个项目是扩展2021年由24个月,直到2024年3月31日。名声印度国家电力移动任务计划的一部分,推动早期采用和启动市场创建为混合动力车和电动汽车。

今年4月,镍钛Aayog发布草案车市政策解决的关键技术、管理、制度、和融资挑战帮助印度发展车市生态系统解锁车市的大规模采用。

国家政策

今年9月,拉贾斯坦邦电动汽车政策铺设采用电动汽车动力支持。国家寻求促进电动汽车制造业及相关行业和建立一个广泛的充电站网络。

恰蒂斯加尔邦国家电动汽车政策,2022年的目标是加快电动汽车,并有针对性的采用15%的车辆注册电池电动汽车的国家到2027年。

昌迪加尔已经有针对性的70%的新车注册在欧盟地区电动汽车在未来五年。按照国家政策,昌迪加尔计划确立自己作为一个“模型电动汽车城市”,实现零排放汽车的普及率最高的国家之一在所有印度城市。

在过去的几年里,几个州,包括阿萨姆邦,马哈拉施特拉邦,德里,古吉拉特邦介绍了政策支持电动汽车和相关基础设施生产在最近一段时间。

电池的修正案

在主要的发展,道路运输和高速公路(MoRTH)在9月修改电池安全标准,以防止火灾事故在电动自行车(E2W)。

修正案要求额外的相关安全要求的电池,电池管理系统、车载充电器、电池设计和热传播由于内部电池短路引发火灾。

后来,扩展修改的实现电动汽车电池测试标准从10月1日,2022年,2022年12月和2023年3月。修改电动车电池测试标准汽车行业标准(AIS) -156和AIS - 038将会在两个阶段中实现。

美国印度标准发布的电动汽车电池性能标准,确保消费者的安全消息传出后,全国电动车火灾。各种测试纳入这些标准,制定考虑电动汽车的真实场景,例如当车辆在停车,在长期不使用电池,等等。

交通部长Nitin Gadkari早前警告任何电动汽车公司在其生产过程发现疏忽,就将面临严厉的处罚,并召回所有有缺陷的车辆将命令。他希望电动汽车公司采取先发制人的行动立即召回所有有缺陷的批次的车辆。