印度的电动汽车(EV)政策宣布由联邦政府和州政府认为建立电动汽车玩家加速制造业甚至几个创业公司在2021年进入市场。

截至2021年11月25日,超过165000电动车(电动汽车)支持通过需求激励₹56.4亿(约7536万美元)的第二阶段下更快地采用和制造电动汽车(名声)——项目。

今年9月,联邦政府通知生产相关的激励为汽车和汽车组件(PLI)计划。据估计,PLI程序将导致投资超过₹4250亿(约57.2亿美元)的五年和增量生产在₹2.3万亿(约310亿美元)。该计划预计将创造超过750000个工作岗位。

国家政策

最具体由各州完成电动汽车政策已经制定了5年,其中许多决定分配补贴EVs基于电池组的大小。

阿萨姆邦的目标是电动汽车普及率25%在所有车辆登记在2026年通过其电动汽车政策。国家将目标和支持部署的第一个200000电动汽车- 100000电动自行车(E2Ws);75000电动滑板车(E3Ws);和25000年电动四轮(E4Ws)——为个人或商业用途。

Odisha的目标是达到20%的车辆在2025年注册成为电动汽车。政府将为购买E2W提供15%的补贴,E3W,最多和E4W₹5000(约68美元),₹12000(约163美元),₹分别为100000(约1359美元)。电动客车将得到10%的补贴最多₹2000000(约27176美元)。购买动机₹30000(约408美元)将于5000年提供给第一个电动货物航空公司注册。

拉贾斯坦邦是集中加大销售E2W E3W。根据国家交通部门,政府将偿还国家商品及服务税(今天)电动汽车的销售在拉贾斯坦邦。今天报销将根据今天法案》提到的销售数量。这项政策还提供补贴E2W和E3W基于他们的电池容量。

只在果阿,激励可用与先进的电池和E2W受到的最大激励₹30000(~ 402美元)/车辆。购买动机₹10000(~ 134美元)/ kWh电池容量将为每辆车提供注册的所有者(主题的最大激励₹30000(约402美元)每辆车)。注册的所有者自行车与内燃机(ICE)有资格获得一个“取消激励”取消注册和注销登记他们的老冰自行车果阿。激励的₹5000(约67美元)将由国家报销的新能源和可再生能源部门注册业主的自行车。

马哈拉施特拉邦计划E3Ws E2Ws实现目标的10%,20%,和5% E4Ws总车辆注册于2025年。政策目标实现至少25%的城市舰队的舰队聚合器或运营商的状态过渡到2025年电动汽车。

古吉拉特邦电动汽车的政策提供了补贴₹20000(约270美元)的E2W成本₹150000(~ 2018美元);₹50000(约673美元)的补贴E3W成本₹500000(约6731美元),和₹150000(约2018美元)的补贴电动车成本₹150万(约20193美元)。

西孟加拉的目标是国家定位为可持续交通基础设施与电动汽车政策中心。国家一百万计划电动汽车综合所有段五年实施期间。电动汽车充电的关税将在₹6 ~ 0.082美元/千瓦时保持公共充电站指控对电动汽车所有者和最终用户的吸引力。在新政策下,加尔各答,阿散索尔,大吉岭和豪拉将声明为模型采用电动汽车电动流动的城市目标。

梅加拉亚邦希望看到电动汽车代表该州15%的总体汽车2025年混合。梅加拉亚邦将提供一个购买补贴₹10000(~ 137美元)/第一3500千瓦时E2W价格低于150000年₹(~ 2056美元)购买和注册于国家政策时期。第一个200电动滑板车价格低于500000年₹(~ 6852美元)将购买补贴₹4000 ~ 55美元/千瓦时。第一个2500电动汽车价格低于150万年₹(~ 20556美元)将购买补贴₹4000 ~ 55美元/千瓦时。

中央的政策

今年2月,道路运输和高速公路部长Nitin Gadkari推出了电活动去鼓励采用电动机动车辆,确保能源安全。Gadkari对进口化石燃料的巨大成本表示担忧,说汽车的二氧化碳排放量是一个巨大的挑战。这个国家必须鼓励使用替代燃料车辆的电池等。

今年6月,政府发布通知PLI激励下的国家计划先进化学电池(ACC)电池存储的实现ACC为电动车生产设施。

重工业的部门宣布修改FAME-II程序。的特定需求激励E2W₹15000(~ 205美元)/千瓦时宣布。早些时候,有一个统一的需求动机₹10000(137美元)/千瓦时的所有车辆。同时,激励E2W上限提高到40%的车辆的总成本。为所有车辆前面上限是20%,包括E2W。

中国重工业(MHI)已批准2877电动汽车充电站₹50亿(约6680万美元)在25个州68个城市和工会领土。三菱重工还批准了1576个充电站总计₹10.8亿(约1443万美元)在高速公路和16 9个FAME-II下高速公路项目。

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