电动汽车电池可以提高存储时向电网注入电力短缺或储存期间,满足短期存储过剩的需求早在2030年,一项新的研究莱顿大学说。

报告研究的潜力实现的目标,通过建立“汽车电网”或“第二次使用”电池。

汽车电网的方法将允许司机汽车电池连接到电网短期存储在需要的时候。例如,商业船队可以注入电力网格在一个仓库。

第二个用程序将允许司机出售或捐赠汽车电池一旦他们不再可以用于电力汽车,通常当电池的容量低于70 - 80%

研究量化全球电动汽车(EV)电池容量可用于网格存储集成模型,该模型包含了未来电动汽车电池的使用部署、电池退化率和市场参与。

利用电动汽车电池的潜力将有重要影响的能源转型和政策制定者应该认识到机会,报告说。

参与可以提高存储容量增加

报告称,即使是低水平的参与在12%和43%之间从司机可以产生很大的影响,足以提供短期全球网格存储需求。

参与和汽车电网的利用率为50%,第二次使用可能导致实际容量25-48 TWh到2050年,远高于短期存储需求估计。

改变汽车电网参与率的23 - 96%,到2050年可能会影响这个真实世界的能力(-)24% + 21%。当第二个用途利用率从10% - -100%变化,实际能力(-)41%和12%之间变化。

综上所述,汽车电网参与率和再次利用,2050年实际产能利用率可能会改变(-)61% + 32%。

激励和监管的必要性

实际可用容量很大程度上取决于汽车电网参与率和再次利用利用率。研究小组呼吁,各国政府应引入激励机制和法规,确保程序可以起飞。

这可以包括市场化努力支付等服务网格,或法规要求商业船队的连接网络在仓库。

进一步规定必须确保电动汽车所需的硬件和软件解决方案的集成。这可能包括智能控制器对消费者便利了市场参与和交流电动汽车用户的好处。

报告指出,强劲的重用法规也有必要确保电池恢复使用,很容易集成到网格。

最后,政策制定者和研究人员应该理解电动汽车用户的行为理解的关键因素阻止他们参与。

上个月,电动汽车销售在印度达到了创纪录的一百万辆,2022年跃升超过300%,322877年销量为2021辆。

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