印度国有银行小型企业发展银行SIDBI)已经启动了一个试点项目——使命50 k-ev4eco降低资本成本购买电动车(电动车),尤其是2 -和3-wheelers,通过直接和间接贷款。

这个程序是SIDBI-World先驱发展银行。

SIDBI说详细讨论与利益相关者透露,以有竞争力的利率获得足够的融资挑战微,小,中小企业(msm)采用电动汽车。

在供应方面,银行家认为高风险贷款购买电动车。同样的,专用的非银行金融公司在资金利率高,导致企业负担不起电动车感兴趣。

SIDBI进一步表示,它打算解决这些挑战,尤其是三轮电动车领域,通过提供更好的融资条件和理解其他解决方案花束需要解决的问题。

试点项目由两部分组成——直接贷款和间接贷款。下直接贷款,SIDBI将贷款资格msm(包括聚合器、机队运营商和电动汽车租赁公司)购买电动汽车和充电设施发展,包括电池交换。

间接贷款是针对非银行金融公司(nbfc),包括小未分级的,专注,和新兴nbfc积极参与电动汽车融资),可以接触到最后一英里通过诱导获得资金和降低了成本。

Sivasubramanian Ramann CMD, SIDBI,说:“这飞行员,随之而来的将是扩大支持多边的生态系统支持。男男,聚合器和其他重要的电动汽车价值链参与者面临的挑战令人信服的金融机构借给他们。同样,通道化断路器机构也面临着速度。”

他补充说,nbfc需要帮助在迎合所有男男同性恋者要求融资为电动汽车日常操作或商业用途。

“我们在SIDBI意识到需要给它一个发展推动,因此给刺激的国家议程碳中立的国家,“Ramann说。

Sudhendu Sinha顾问(下文和电动车),镍钛Aayog说:“电动汽车采用电动2-3-wheelers提供最大的潜力在印度,占79%的乘客路活动,并已经在成本上相对传统汽车。我们看SIDBI优先三轮段。”

电动汽车销售在印度在2023年第一季度达到349676辆,较上年同期增加比192565年81%的销量在去年同期。它在很大程度上是由2和三轮销售。

去年在其报告中,镍钛Aayog提出了在印度央行(Reserve Bank of India)将EVs priority-sector贷款指南帮助带来更多流动性以更低的成本。