电动汽车行业在印度看到了很多积极的措施在2019年,推出的印度- II,免税的介绍买家,生产补贴,商品及服务税(GST)削减,和责任实施进口,推动国内生产。然而,该行业仍处于刚刚起步的状态,因为技术和基础设施的限制,以及缺乏认识。

电动汽车采用的仍然是阻碍了过多的问题,如缺乏强劲的电动汽车充电设施,电池充电时间长,流动范围有限,国内生产的问题。

从一个普通消费者的角度,电动汽车还没有一个令人信服的选择。仍然是几乎完全个人想减少他们的碳足迹。汽油和柴油汽车仍然便宜,更负担得起的。在印度,这是一个普通消费者很难通过向电动汽车的转变。

说,2019被证明是中央政府和邦政府终于醒来时电动汽车所带来的好处——改善空气质量和减少进口账单。

未来的电动汽车的最大激励消费者减税的形式。政府已减少适用的销售税在电动汽车的速度从12%降至5%。此外,消费税利率充电器或为电动汽车充电站已从18%下降到5%,2019年8月1日生效。

人民党政府也宣布的预算有几个安抚消费者,鼓励开关智能移动。财政部长吧Sitharaman宣布额外收入减税的₹150000(~ 2190 .97点美元)利息贷款购买电动汽车。这相当于一个好处₹250000左右(~ 3651.63美元)在贷款期间的纳税人承担债务购买电动车。在她的演讲中,Sitharaman还谈到一个计划让印度全球电动汽车制造业的中心。

鼓励广泛采用电动流动,政府宣布的第二阶段名声项目的总预算₹1000亿(14.1亿美元)部署在一段三年4月1日开始,2019年。

到2019年初,中国电力(拖)提出了发展电动汽车基础设施的计划,涉及印度70个城市和20之间的公路在未来五年2020 - 25₹成本500亿(约7亿美元)。

关键在6月宣布改变印度的国家研究所(镍钛)Aayog,政府的智囊团,绘制其雄心勃勃的计划规定,到2030年,电动汽车。

这个汽车制造商也遭到了强烈反对,他们认为这样的举动会像国内产业和就业。很大一部分的产品价值链中现有的汽车制造外包给专门从事制造业中小企业只是一个或两个组件。

不过,政府已承认其愿景实现100%的电动车2030年离不开一个健壮的电动车的生态系统,包括国内汽车制造商,充电基础设施公司,车队运营商和服务提供商。

迫在眉睫的威胁破坏技术,将源自完全转向电动汽车制造业和他们支持的工作促使交通部长Nitin Gadkari承认这些问题在一个新的路线图。

与此同时,联邦内阁也批准分阶段的创建生产计划(PMP)支持大规模的发展,export-competitive集成电池和cell-manufacturing giga-scale项目在印度。有效,直到2024年,该计划将帮助本地化生产在整个电动汽车价值链。此外,促进国内制造业,PMP也提出了对电动汽车零部件征收15%的关税,关税的一倍完全组合(CBU)公共汽车和卡车为semi-knocked 50%和徒步旅行自行车,公共汽车和卡车从25%降至15%。

今年看到一些行动由政府方便电动汽车制造商。道路运输和高速公路(MORTH)提出了建议来缓解电动和电动车辆登记费用。说它计划引入微分注册费按中央机动车规则(CMVR), 1989年。

电动汽车广泛采用的公共交通,重工业部门批准5095电动公交车被部署在64个城市FAME-II程序。

国家电迁移任务计划(NEMMP) 2020设定目标七百万年部署的混合动力和电动汽车(EVs)于2020年在印度。

在电动车领域收集速度,现在政府正在试图专注于开发一个健壮的电动汽车充电的基础设施。没有足够的充电网络,电动汽车的广泛应用仍将是不切实际的,是不可行的。

符合这一点,工会力量部长辛格上面批准修正案在电动汽车充电准则和规范。他还说,解决问题城际旅行和远程或重型电动汽车公共汽车和卡车,中央政府计划安装充电快站每100公里高速公路的两边。

除了政府的公告帮助电动汽车的原因,项目的部分也看到很多私营部门,与企业转向电动汽车为员工交通、和合作建筑充电网络,与政府合作,为电动汽车建立一个坚实的基础。在一个合理的程度上,政府也考虑行业利益相关者的担忧,并承诺在其政策和更全面的心态。

今年,政府重申了其意图的未来电动汽车在印度。它旨在发展段的国家变成一个不仅仅是可持续的,不会过时的技术,和实用,还细分市场的领导者。2019年给定事物的形状,明年有望对国内电动汽车行业。

Nithin托马斯是一个员工记者Mercom印度。与路透社新闻之前,他已经覆盖石油、金属和农产品市场在全球市场。他还介绍炼油厂和管道爆炸,石油和天然气泄漏,大西洋飓风地区发展,和其他自然灾害。Nithin拥有基督大学应用经济学硕士学位,班加罗尔和洛约拉大学商业学士学位,钦奈。从Nithin更多的文章。