镍钛Aayog,印度政府的政策智库进行了为期两天的峰会有关的各个方面提高认识流动性,并汇集不同的利益相关者参与跨不同平台提高流动性。

莫迪在峰会上说,总理说,“清洁流动由清洁能源是最强大的武器来对抗气候变化。这意味着一个无污染的清洁,导致清洁空气和更好的生活标准,我们的人民。我们应该冠军的想法清洁公里,“每联邦院议长电视。总理呼吁利用潜力车辆池以提高私家车的使用率。

的镍钛Aayog发布了一份报告在峰会上称为零排放车辆(zev):对一个政策框架。报告强调,优化利用电动汽车在印度的背景下,中国必须认识到其独特的流动模式。

根据镍钛Aayog,电动车对印度政策必须适应印度的特殊需要。”,而在印度汽车增长迅速,所有权只有从53每增加1000到2001年的167 1000年的2015人。印度和其他国家的一个关键区别是车辆的类型。印度使用多种机动运输对道路及其auto-segments非常不同于大部分的世界。”

报告倡导消除EV的直接补贴政策,并推荐印度制造电动汽车的创新和基础设施在经济上可行的从一开始。

报告还说,政策和战略必须深思熟虑形成电动汽车具有商业意义。例如,直接的财务要求给予奖励和补贴可以取代了汽车排放交易优惠券或优惠基础上每公里二氧化碳排放量,以及车辆滑动规模效率。这将鼓励市场构建高效的汽车每公里排放较低。因此,虽然汽车制造商超过碳减排目标将不得不购买优惠券或优惠,制造商会议的目标是获得优惠券。市场可能会确定这些优惠券的价值。

这将鼓励采用电动汽车和低排放车辆以及节能的车辆的车辆排放和低效率高。加快必要的电力网络基础设施的可用性以及国产电动汽车的技术优势,充电器,组件将降低成本和增加交通电气化的选择在印度。

报告还详细信息,在印度流行的小型车辆如自行车、滑板车、经济四轮和小型货车大国中是独一无二的。这些小型车辆需要一套独特的技术和工业能力。在这里,印度有机会发挥领导的作用,这样的小型车辆的电气化。

随着国家的发展,这些车辆的需求增加将转型奠定基础制造业和产业政策。因此,需要有一个关注及时的技术专长和工业能力的发展小型电动汽车的生产。这种方法不仅可以帮助印度满足国内的需求,但同时国家作为全球领先位置,特别是在其他国家开始看小排量汽车来满足自己的流动性需求。

在重大国内对小型汽车的需求之外,印度移动市场的另一个特点是它的高水平的流动共享。

共享流动在印度发生爆炸,从根本上改变了印度旅行。出租车聚合器如Ola和超级增加从2015年的1.3亿人骑5亿骑在2016年,与领先的广播出租车占整体市场的72%。这种高渗透的共享流动在印度提高车辆利用率,发挥经济优势的电动汽车,也创造了自然和大规模购买电动车。

报告还主张,最初必须关注小型汽车,至少在最初的几年。这将提供一个巨大的初始推力和为印度的电动车产业积极势头强劲。印度有可能产生独特的影响和规模早期自行车和滑板车,包括三轮车货物的车辆。需要特别注意这些车辆成为经济上可行的和蓬勃发展。

同时,印度需要确保电动公交车成为可行。与学分/优惠券,公交车很快将成为经济上可行的合理化关税。此外,汽车使用的政府和城市出租车需要早期可用。他们应该在经济上可行的信用/优惠券。印度可以同时使用充电和更换提前让这些车辆规模。

重申观点的镍钛Aayog报告,总理说:“中国政府希望推动投资价值链对面的电池智能充电电动汽车制造业。我们需要确保公共交通是私人出行方式的首选。网络连接共享经济正成为移动的支点。流动性是一个经济的主要推动力。更好的流动性减少的负担旅行和运输可以刺激经济增长。它已经是一个主要的雇主和可以创造下一代的工作。”

最近,中央政府批准补贴语料库₹550亿(~ 07.8亿美元)支付的第二阶段下更快地采用和制造混合动力和电动汽车(名声)项目,这将对五年内有效。然而,补贴的最后声明,它将如何支付没有。

Mercom的来源,政府想要实现某些镍钛Aayog报告建议,可能没有许多激励买家本身。这可能是一个更长期战略举措,建议可能使一个中产阶级私有制远程汽车昂贵的个人,即使补贴。这一举动可能会导致对公共交通的偏好;在印度地铁的成功证明了这一点。

Saumy是一个高级职员的记者,自2016年以来,MercomIndia.com涵盖商业和能源新闻。Saumy Mercom之前,汤森路透(Thomson Reuters)的编辑是一个副本。Saumy取得了学士学位在新闻与大众传播从印度麦利普大学通信学院。更多文章Saumy Prateek。