后马哈拉施特拉邦卡纳塔克邦,安得拉邦,北方邦建邦者,纳,喀拉拉邦现在已经跳上电动车的潮流。

国家,超过一千万辆汽车在路上,已经接受了电动车从燃料的车辆减少污染的影响。在一次新闻发布会上发布的交通部门,喀拉拉邦政府,国家已经取得了一个电动汽车政策路线图(执行)。

喀拉拉邦的执行副总裁,与其他国家的电动车政策,将减少汽车的数量随着电动公交车的引入和e-autorickshaws。这样,政府的目标是提供舒适的公共交通,除了减少空气和噪音污染。

国家已经提出一些雄心勃勃的期限和目标,记住所有类的全部电气化在2030年机动车。它包括将一百万年到2022年电动汽车在路上和创建一个飞行员舰队200000自行车,50000车,1000种商品运营商,3000公交车到2020年和100年的渡船。

状态的转换策略将包括常见的充电设施的创建,激励的过渡,标准化规范,创造使政策和法规,推进本地化加上培训和技能发展。

技术咨询委员会,流动性州一级专责小组(e-MobSLTF),也被设置来启动,电动车的开发和维持状态。一旦足够的电动车辆的可用性和charging-swapping电台,喀拉拉邦可能占用环境脆弱的位置将所有四个车夫作为电动汽车,实施污染免费EV区。

政府还计划确保电动汽车的一个强大的基础设施,包括充足的电力供应,网络充电点和优惠电价。快速充电和交换站将建立在城市和高速公路上。国家的执行将采取中央电力机关(CEA)方法论文为电动汽车充电设施标准化网格访问。

该政策还包括提高能力和接受电动汽车战略举措。这下,电动汽车的道路税可能完全免除最初的三年。电动汽车充电站将是喀拉拉邦电力董事会设立的有限(KSEBL)和可能与巴拉特石油公司共同建立电池交换站有限公司(BPCL)。电池交换基础设施将按照标准电池交换下制定政策。

促进电动汽车和零部件的本地化,国家也将促进生产设备领域的开车技术,能源系统和存储和充电技术。生产单位建立电动汽车会制造单位适用的所有金融和监管的好处在工业和国家政策。技术收购基金将创建多个制造商。

此外,熟悉公共电动汽车及其用法,电动车区域将被创建。电动车区域可能在如下。

• 旅游村庄和斑点(Kovalam、蒙等)
• 技术中心(电子和信息公园)
• 特里凡得琅的CBD,高知县,科泽科德

根据早期采用支持计划,激励₹30000(约406美元)或25%的电动汽车(无论孰低)三个车夫将提供初期的一年。此外,在特里凡得琅,高知县和科泽科德,只允许将给出EV谈话。多达20个充电站和150个交换站将于特里凡得琅的最初的试点地区,Ernakulam和科泽科德。

在最近的过去,卡纳塔克邦和马哈拉施特拉邦也推出了自己的电动汽车向消费者提供各种补贴和优惠的政策。此前,Mercom也报道电动汽车市场在印度正慢慢获得动力经过三年的相对的不作为。然而,印度仍然远远落后于其他国家电动汽车时。

中心,政府决定再次延长时间更快的接受和制造的混合动力和电动汽车(名声)项目旨在促进电动汽车的广泛应用。这是第四次,名声我已经延长自2015年成立以来。

Mercom最近分析了印度的EV热点地区,可能导致该国的电动汽车革命。

Garima是员工与MercomIndia.com涉及可再生能源新闻记者。Garima Mercom之前,当过记者,《印度时报》和新印度快报。她收到了她的硕士学位在诺丁汉大学的环境科学和PG文凭从《纽约时报》新闻学院新闻学学位。