电动汽车(EV)行业进入新的一年的惊人的销售额在2022年达到一百万辆,超过300%的增长,作为报告的道路运输和高速公路通过其Vahan仪表板。

较高的销售额由支持政府的政策。在过去的几年里,几个州,包括拉贾斯坦邦,恰蒂斯加尔邦,昌迪加尔,阿萨姆邦,马哈拉施特拉邦,德里,古吉拉特邦,介绍了政策来激励销售电动汽车,促进制造业的发展。

电动汽车行业利益相关者对未来一年感到乐观,预计2023年更高的销售额牵引。

奇Maini、联合创始人和主席太阳移动说:电动车充电解决方案提供商”,而生态系统发生了大量的摩托车,滑板车,汽车,和公共汽车在去年,空间也将看到一个趋势为共享移动今年提供定制的解决方案。我们也希望可以看到飞行员的技术创新大商用车。”

随着市场的成熟,现有的和新的电动汽车制造商将鼓励引入更多的产品选择,提高消费者的兴趣。

“我们可以预计今年电动汽车的销量至少2022年的两倍。我们期待更多的负担得起的汽车和健壮的电动自行车在2023年进入市场,”的联合创始人和首席执行官阿卡什古普塔说Zypp电,B2B交付和电迁移应用程序共享。

新商业模式的出现

业界正致力于解决现有形状的挑战和期待解决方案可行的商业模式,行业利益相关者说。

“不同的商业模式预计将出现,包括电动汽车制造商和充电站公司之间的合作关系,后者进一步与房地产开发商合作住宅和商业属性。充电站将迎合各种需求,包括快速收费停站在长途旅行和慢速充电等车辆长时间停放在办公室或住宅空间,”的创始人和CEO Akshit邦萨尔说Statiq电动车充电网络提供者。

此外,电动汽车的部分ride-hailing行业也在考虑兴奋期待的新年。

辛格Anmol Jaggi,首席执行官和创始人之一BluSmart电动车的拥有权公司说,“ride-hailing行业预计也将在2023年看到显著增长,与电动汽车将成为首选的运输方式由于增加充电站和其环境效益。”

技术进步

行业利益相关者表示,在这个节骨眼上,大量投资正在排队为研究与发展(R&D)这可能导致许多技术障碍突破面临更广泛的电动汽车采用。

阿伦•普拉塔普•辛格集团首席运营官兼联合创始人事电动车制造商说,研发部门会创建技术驱动的能源解决方案,针对印度的电网基础设施,和它的极端气候条件具有成本效益。

Maini说发展等综合解决方案共享流动由车市技术将使零停机时间充电和无限范围,电动车与传统运输的拐点。

缺乏负担得起的融资选择

然而,有一个警示的行业缺乏负担得起的融资选择一直持续的问题领域,Sameer Aggarwal,创始人兼首席执行官Revfin说。

羽翼未丰的企业需要快速的基础设施建设吸引消费者替代运输选项。

Vikrant k . Aggarwal创始人之一以技术说,这个行业需要大型金融支出,赠款和贷款使电动汽车生态系统负担得起的和接触到农村地区。

“总的来说,电动汽车领域将一项增长等sub-segments FY23起推动电动汽车融资,电机,控制器,汽车情报系统,电池交换和battery-as-a-service和全面的充电设施网络”,他补充道。

电动汽车的成本

价格变化的四轮车内燃机(ICE)和类似的电动汽车将会是惊人的。例如,塔塔出售其1.2升,petrol-fueled蒂亚戈₹544900(~ 6663美元)ex-showroom在德里,而汽车的电动车版本19.2 kWh电池贵近54%₹849000(约10382美元)。

这反映在2022年否则蓬勃发展电动汽车的销售,这是占主导地位的主要由两轮车和三轮车闻名但四轮车客车不到总销售额的5%。

“价格平价是两年期和三轮车新兴细分市场和销售在这些类别的蓬勃发展。事实上,在许多情况下,我们看到电动汽车比传统冰车辆证明是更划算。添加到它较低的运行成本和电动汽车成为一个非常有吸引力的选择,“高级经理,Rohit Pathania——能源和机动性尾身茂基金会说。

然而,Pathania承认,尽管补贴,四轮车EVs尚未与冰同行竞争,即使车辆的所有权成本有竞争力,今天在某些用例。

“因此,吸收较慢,但它是由经济因素驱动的,”Pathania补充道。

中央政府和州政府为个人电动汽车购买者提供补贴。中央政府计划提供₹15000(~ 183美元)/千瓦时的帽₹自行车150000(约1834美元)。国家政府与不同补贴方案类似的计划。

此外,电动车买家可以声称₹150000年应交所得税的免税贷款用于购买电动汽车。

四轮车电动车价格仍将可能大大高于冰在新的一年里许多电动汽车组件都依赖进口。然而,专家表示,短期内价格将稳定的更大的本地化组件制造。