在超过去年澳大利亚成为世界上第二大钴生产商落后于刚果民主共和国、印度尼西亚的全球钴产量份额估计从2022年的3%上升到19%,到2030年,据BloombergNEF。

钴的需求增长推动电动汽车(EV)电池行业的需要,印尼预计将增加其生产和在未来十年保持第二的位置。

印尼的钴生产主要是镍矿的副产品。该国已计划和公告近年来激增,导致钴切实增加供应。

项目Lygend奥比岛HPAL,华友Morowali的合资企业,和额外的能力从Tsingshan和其他镍锍生产商开始操作早于预期,尽管有一些延迟通常与这样的努力相关联。

印尼的钴行业上游的成功取决于其丰富的镍资源,严格限制未经加工的矿产出口,强制建立加工厂访问镍为钢铁行业。

政府还精简允许系统,促进该行业的增长。

建筑在这个成功,印尼旨在复制它的有效政策镍和钴达到类似的结果在锂离子电池和电动汽车供应链。令人鼓舞的是,该国已经目睹了早期进展出现的各种合作伙伴和电池制造业投资的计划。

然而,鉴于不锈钢之间的实质性差异和电池行业,有挑战克服在印度尼西亚实现的目标。与钢铁、电池更接近其最终用途市场由于复杂性和高成本的运输细胞。

因此,执行一项政策,允许只有电池或电池的出口变得困难,没有相应的当地对这些产品的需求。

仅仅实施出口禁令不足以激励下游制造业的发展没有有利的商业环境,促进可持续生产电池和电动汽车。

钴供应面临困难,适应不断变化的市场动态。随着汽车和电池制造商应对钴风险通过调整需求,消费一直是钴下调前景。

这给生产商带来了挑战调整供应计划由于钴一般不是一个初级商品在采矿作业。

这些挑战进一步反映在钴价格的特殊行为,经历了显著的下降,尽管事件应该导致较低的供应。

尽管在钴需求预测向下修正,BNEF预计将继续扮演重要的角色在电池钴金属行业。

镍锰钴(NMC)化学预计将保持其主导地位,和钴在这些系统稳定安全的重要性不能被低估。

最近,由BNEF另一份报告说,电动汽车将在2026年超过1亿,到2040年达到7亿。这些估计代表大幅飙升2700万电动汽车在今年年初注册。

今年2月,BNEF预测电动车充电器的总投资将跨越1000亿年的2023美元,和下一个1000亿美元的支出预计将在未来三年内实现。