从历史上看,流动性和化石燃料已经密不可分,和电动汽车(EVs)边缘相关的只在一些利基市场。但随着气候变化采取优先、电动流动逐渐缓慢走向舞台的中心。

电池技术领域的进步也促进了近年来采用电动流动更快。印度汽车工业是世界上最大的之一,而且它正在经历转型与电动汽车的销售不断上升的年复一年。然而,就像所有其他的经济领域,电动汽车领域也受到COVID影响。不过,有乐观,行业本身流行后看到一个光明的未来。

由于COVID-19中断

大流行,使经济陷入了前所未有的危机。问题是加剧了广泛的封锁,大批劳动力从城市。制造单位,严重依赖劳动力首当其冲,劳动力流动。

助理Director-Operations Mercom,阿雷在电动汽车制造商协会(SMEV),说:“COVID-19大流行已经破裂的生产和销售活动在所有领域,包括电动汽车。流感大流行是没有放缓的迹象,这导致了该行业的历史现在低性能。封锁时期,数字化制造和服务将有助于确保该行业的安全性和有效性。公众敏感在气候变化和惊人的污染水平帮助该行业成长,因为现在人们正在寻找可持续的移动性选项。所有这些因素,包括某些公共行为变化,将有助于电动汽车部门封锁后期生长。”

即使在经济影响COVID,几个印度EV初创公司,成功地筹集到了资金,这说明潜在的投资者看到这段。

COVID影响

评论COVID-19大流行的影响,塔伦梅塔,首席执行官和创始人之一皮革、皮革制品的能量说:“COVID-19危机一定程度上破坏了当地的供应链和制造,并在短期内需求的影响。但重要的是要保持的中期和长期的角度,不让短期问题的影响比他们需要的战略方向。这种破坏将在未来2 - 3季度有强烈影响,文章我们应该开始看到行业开始回到pre-lockdown水平。的最好的一件事情发生在大流行的是人们已经意识到清洁和绿色环境的重要性和见证了立竿见影的效果,可以减少空气污染。运输行业只能减少空气污染通过系统转向电动汽车,这将推动印度的过渡”。

美国正努力应对病毒的时候,即将到来的全球经济衰退也关心企业的一个原因。但有一线希望在这些黑暗时代吗?

“如果我们看看世界各地任何大的经济衰退,很多人觉得某种常态即使在一场金融危机。它是一个全球现象,汽车销售在中国和一些欧洲的部分地区已经回来了。此外,在短期内,人们不需要共享的流动性。这是一个economics-driven选择首先,这对任何形式的溢价前程似锦汽车解决方案,无论是汽车还是电动自行车。人最初摩托车市场的溢价,气质上,还在那里购买产品。的逻辑,我们愿意相信我们相对绝缘比其他市场,专注于提供创新的所有权模式,例如,电池订阅模型或租赁模式,”梅塔补充说。

据梅塔,电动流动段的一个典型的例子是鸡生蛋和蛋生鸡的情况。生产没有生产电动汽车,援引低需求和缺乏充电点,而买家保持抱怨供应有限的选项和不完整的。然而,在过去的两年里发生了很大变化。

“新的和现有的品牌推出更有效和强大的电动自行车与糖果或更好的性能比内燃机(冰),电动汽车将在印度未来的流动性。现在人们更意识到人类活动对环境的影响。我们需要看到多少,实现转换成电的开关。虽然今天有足够多的人承认电迁移的好处,现在有很多人骑墙派的动力转向技术。现在,我们将看到一些上升,”梅塔。

有两个关键客户群体在当今电动汽车市场——一个看着EVs纯粹的TCO(总拥有成本)的角度来看,和其他认为电动汽车和技术更先进的未来。

”前,严峻的经济环境使一个更强大的情况下很快转向电动汽车。对于后者,偏好已经偏向的高端市场,将相对较少受到经济的影响,”梅塔指出。

为将来做准备

在印度,电动汽车市场主要由两个和三轮车段。说,一些汽车制造商也开始引入高端电动汽车在过去的几年里。印度是全球电动汽车在一个独特的位置,为利益相关者提供巨大的机会是谁在意价格敏感的消费者。

锁定后,消费者可能更倾向于使用个人车辆上下班的新标准包括最佳卫生和社会距离。这可能是一个机会,利用电动汽车领域。为此,利益相关者和政府应该联合起来形成一个稳定的增长路线图。

谈论印度的角色引领电动汽车革命,莫兰价格,首席执行官和创始人之一IRP系统说:“印度有巨大的潜力,引导电动汽车革命——的结合大胆的政府政策,环保意识上升,并持续流行的两个和三轮车市场把国家电动汽车采用的路径。所有的部分,但只有时间会告诉我们如果印度真正可以在电动汽车革命的前沿。”

尽管有巨大的潜力,有几个因素阻碍的势头。最大的原因之一是较短的练习场,许多客户作为一种威慑。印度可以解决这个问题通过开发一个健壮的充电快基础设施在全国,进入电池的发展。

在电池的重要性在促进电动汽车的增长,价格说:“最昂贵的组件的一个电动汽车电池组。电动汽车制造商正努力改善尺寸、重量,和电池,电动汽车的组成为日常消费者可以更便宜。但解决电池问题本身是不够的。电动汽车制造商建议采取更全面的方法可靠,可负担得起的电动汽车的大众市场;这需要提高效率和性能的电动汽车组件,不仅电池。”

“电动汽车的主要问题是成本平价与冰。这个行业正在寻找政府的支持政策变化帮助小型企业和初创公司在电动汽车领域。电动汽车行业也需要支持建设所需的基础设施和推进当前财政补贴限制规定名声II项目,”雷说。

“我们希望看到公园以优惠利率政策围绕创建供应商,供应商方面鼓励进口原材料和激励的资本支出(资本支出),和研发投资在印度,这还有很长的路要走在印度建立供应商生态系统中。在充电基础设施方面,我们希望政府能建立充电点在每个公寓,就像他们在每个公寓的邮箱装配。这将增加知名度和树立信心在消费者购买电动车。我们还建议创建一个资本池,初创公司在这个领域可以利用长期债务共计1亿美元。它将大有帮助加速创造能力。增加使用的车辆转向模型,如租赁/ pay-as-you-use等和建议支持这些与现有的激励计划,”梅塔。

Mercom一直跟踪的基础设施开发电动汽车,而今年经历了巨大的进步。重工业部门,截至2020年1月,批准2636电动汽车充电站在24个州的62个城市和联盟领土在第二阶段的印度(更快的应用和制造的电动汽车在印度)计划。节能服务有限公司(EESL),与新的合作Okhla工业发展局(诺伊达),计划建立162公共充电站和相关基础设施。塔塔电力宣布计划扩大其在中国的电动汽车充电网络超过700年底金融2021年。也有大量的投标政府机构建立电动汽车充电站。

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