印度的过渡到电动汽车(EV)需要累计投资2660亿美元(19.7万亿年₹)在电动汽车充电基础设施,和电池在未来十年中,根据一份报告镍钛Aayog和落基山研究所(RMI)。

“动员电动汽车融资在印度的报告,他们评估电动汽车的市场融资规模将在2030年500亿美元(3.7万亿年₹)——印度约80%的零售汽车金融行业的当前大小今天价值600亿美元(4.5万亿年₹)。

“小时动员的需要资本和金融对电动汽车资产和基础设施。当我们努力加快国内采用电动汽车和推动电动汽车具有全球竞争力的制造业和组件(比如先进细胞化学电池,我们需要银行和其他金融家为了降低成本和增加电动汽车的资本流动,“Amitabh康德说,首席执行官,镍钛Aayog。

到目前为止,印度的电动车采用生态系统都集中在克服障碍与技术相关的成本、基础设施可用性和消费行为。融资是下一个需要解决的关键障碍,加快印度的电力流动过渡,报告说。

解决方案工具包

镍钛Ayog和RMI已经确认工具包十解决方案,金融机构如银行和非银行金融公司、行业和政府可以采取促进所需的资本。终端用户目前面临着一些挑战,如高利贷利率,保险费率高,贷款与估值比率较低。

十个解决方案建议在报告中包括金融工具如priority-sector贷款和利率补助金。其他有关创造更好的oem(原始设备制造商)之间的伙伴关系和金融机构通过提供产品担保和保证。

“再造汽车金融和动员公众和私人资本将加速部署5000万年电动汽车的关键,可以通过在2030年在印度的道路。这些解决方案是高效的干预金融,和许多相关超越印度,我们相信“高级本金,粘土的陌生人说落基山研究所。

开发和正式的二级市场可以提高电动汽车的转售价值和改善他们的盈利性。“识别障碍在电动汽车金融需要解决和创新的融资模式以结构化的方式,“Randheer辛格说,镍钛Aayog高级专家。

建议除了金融包括数字贷款、商业模式创新、舰队和聚合器电气化的目标,一个电动车的开放数据存储库的创建。

报告说,在印度的投资过渡到电动汽车会造成严重的经济、社会和环境效益。随着电动汽车的经济继续改善,新的商业模式和融资工具获得认可,和政府计划推动早期采用和促进国内制造业,印度的电动汽车市场的增长将在未来十年。

业内人士预计非凡的2021电动汽车在中国生产和销售电动汽车后严重影响了在2020年上半年由于COVID-19流行和冗长的封锁。

尽管流行的不良后果,几个印度电动车公司提高管理资金2020年,潜在投资者看到的这段讲话。

拉胡尔是员工记者Mercom印度。在进入的世界可再生能源,拉胡尔是五胞胎古吉拉特邦局主管。他还曾为DNA艾哈迈达巴德和艾哈迈达巴德的镜子。来自银行业和金融背景,拉胡尔也曾在摩根大通和印度国家银行。从拉胡尔Nair更多的文章。