燃料电池制造商巴拉德动力系统已报告在第二季度净亏损3010万美元(Q2) 2023年,标志着较上年同期减少46%(同比)净亏损5580万美元的新订单。

公司的总收入同比下降了27%,第三季度的1530万美元。

重型收入流动性,达850万美元,同比减少了39%。这种下降是影响减少收益在公共汽车上,卡车和铁路部门。然而,这抵消了增加收入在海洋领域。

固定收入为350万美元,同比减少了6%。这种下降可以主要归因于燃料电池模块的销量下降,堆,固定式发电产品和服务在欧洲。这种减少一定程度上减轻了高收入的固定污染源在北美。

公司调整利息、税收、折旧、及摊销之利润(EBITDA)亏损3590万美元,同比增长3%。增加主要是由于毛利率的下降和增加现金运营成本。

该公司还记录增加现金运营成本由于更高的支出研究,技术和产品开发活动和一般及行政费用。

在2023年第二季度,巴拉德获得了约2510万美元的新订单和完成订单价值1530万美元。因此,订单站在大约1.475亿美元在2023年第二季度结束。

这个订单激增主要是由来自北美的订单在增加公共汽车,铁路,新兴市场细分。值得注意的是,合并后的订单来自欧洲和北美占总数的近80%积压。电力产品的积压同比飙升了140%。

评论结果,Randy MacEwen巴拉德动力系统的总裁兼首席执行官,说:“在第二季度,我们我们的订单增长,投资于新一代燃料电池产品,并继续推动我们的产品成本降低项目。我们继续看到在我们客户的兴趣日益浓厚,市场垂直,这反映在2510万美元的新订单在Q2和不断增长的销售管道。重要的是,我们的电力产品待办事项列表现在140%以上与前一年相比。我们特别兴奋,不断增长的客户互动水平在美国和欧洲市场。”

1 h 2023

该公司公布上半年净亏损6401万美元(1 h) 2023年同比提高33%。

该公司的收入同比下降32%,站在1 h 2023年底的2865万美元。

该公司旨在将PEM燃料电池技术和产品进入商业领域。这些创新设计为适应各种市场使用燃料电池技术提供了最有说服力的优势,特别是在这种情况下,氢气基础设施障碍很小。这些目标市场包含公共汽车等行业,卡车、铁路和海上运输,以及特定地区固定发电和特定的越野段。

该公司2023年第一季度的收入占1330万美元,同比下降37%。

今年1月,印度阿达尼企业签署启动一个试点项目的协议开发氢燃料电池电动汽车(FCET) Ashok Leyland和巴拉德力量。的合作标志着亚洲的首次计划氢动力采矿卡车,与FCET定于2023年在印度推出。