而直接和间接税收激励推动电动汽车的发展在印度,政府可以增加电力基础设施,以确保顺利充电站的设置,Awadhesh Kumar Jha执行董事Fortum-Charge印度和印度驱动间隙表示Mercom印度2023年可再生能源峰会。

他补充说,放弃了固定费用电力连接可能发挥关键作用在充电站的扩散。

这里是一些采访的摘录:

你目前的电动汽车充电服务是什么?

在Fortum,我们设置公共充电基础设施主要是为汽车领域。我们目前有大约472个充电点在20个城市和全国15个州。

一些示例DLF商场在德里首都区地区,Nexus商场在班加罗尔,地铁站在海德拉巴。我们的主要目的是使城市司机和车队用户没有任何驾驶里程焦虑。

用户有什么优势在收费公共场所如商场相比在家充电?

当你去购物,你不去充电。你花你的时间和去利用这个机会也大了你的电池汁。

这样可以减少焦虑。此外,许多用户在家没有专用停车场,所以他们不能建立充电设施。

他们能去的地方也可以花一些时间和他们的车辆在30 - 45分钟。不是充电器的决定需要多少时间给一辆车;它的电池。

原始设备制造商决定需要多长时间给电池充电。所以,我们为他们提供一种可行的选择。

什么是个人用户使用您的充电站的成本吗?

充电站,运行成本接近₹2(~ 0.024美元)/公里的快速充电。

你未来的计划是什么,有多少充电站你打算安装在不久的将来?

电动汽车空间发展很快,而且很难任意数量的目标。我们依赖汽车的数量在中国出售。

去年我们有针对性的200个充电站,但车辆需求上升,我们必须这一数字的两倍。同时,我们不想让我们的充电站空闲等待车辆。

你打算与政府合作向前发展吗?

我们没有任何直接与政府合作,也不画任何从政府补贴。

我们恳求政府使监管框架业务可以继续前进。我们没有任何合作伙伴寻求从政府补贴和奖励。

有什么监管政府已经采取措施促进电动汽车的发展?

最好的政府做的是电动汽车征收5%的消费税,而内燃机(ICE)车辆,从29 - 53%不等。

另一个重要步骤是激励个人买家。如果你买汽车贷款,你将有资格获得₹150000扣除所得税。这将促进电动汽车销售的增长。

另一个重要步骤是,州政府已经提出了政策下,他们为第一个1000或2000电动汽车提供补贴。这可以使很大的差异在电动汽车主流。

同时,政府delicensed充电站的建立。他们已经创建了一个独立的消费者对充电站的范畴,这是有帮助的。

监管方面还需要做什么吗?

的一个领域是一个需要引起关注的原因是电力基础设施的不足。在大多数地方,我们不得不增加产能,增加了基础设施成本。如果政府可以创建一种即插即用模式,这将帮助。

另一个问题是固定需求费用概念。如果你有一个100千瓦的连接,你将不得不支付一个固定的费用,使企业在经济上不可行。

政府应该等到四到五年汽车成为主流,然后他们可以引入固定费用。

在当前的场景中,我要求政府降低固定费用或让他们在未来四到五年中止。

(注:部分面试已经改写了更好的阅读。查看完整的视频聊天)