电动汽车(EV)在印度销售稳步增长在过去几年。2022年,该行业见证了惊人的销售额比2021年增长了300%,售出了一百万台。

这种趋势仍在2023年第一季度,与电动汽车的销售达到了349676台,比192565年同比增长81%,去年同期的销量,根据公布的数据的公路运输和高速公路通过Vahan仪表板。

印度有超过200万注册EVs截至2023年3月,目的是为电动汽车在2030年占所有车辆的30%。

截至2022年,73%的电动汽车2-wheelers, 24%是4-wheelers, 3%是3-wheelers。

一个印度智能电网论坛报告项目从2022年到2032年增长了500%,主要来自公司的需求。

电动汽车采用的当前和未来的趋势是一个业内人士讨论的话题的Mercom印度2023年可再生能源峰会独家事件,4月26 - 27日在新德里举行。

在一个会话题为《电动汽车——下一个大的可再生电力需求来源4月27日,小组成员讨论如何加快电动汽车基础设施的发展。

约瑟夫·Teja面板的特色公共政策分析师镍钛Aayog首席执行官,阿布构造背景绿色出行Gentari印度Awadhesh Kumar Jha,执行董事印度Fortum电荷&驱动。

Priya桑杰博士Mercom印度,主持讨论。

在电动流动的增长在过去的几年中,Teja说,“从财政年度(年度)2022年至2023财年,该行业指数增长了157%。目前,33岁的36个州和联邦属地电动车的政策。根据经济调查,电动汽车的年增长率达到49%,1000万到2030年的国家将电动汽车销售。”

Jha表示,电动汽车充电基础设施跟上电动汽车销售。“我们有电动自行车(E2Ws),电动滑板车(E3Ws)和电动公交车。E2Ws不需要电动充电站。E3Ws会对电池交换,我们总汽车销量80000辆,其中20000辆汽车不支持快速充电。我们有20 - 30辆车/充电站的密度。所以,我们可以安全地说,电动汽车充电站跟上电动车销售。”

充电基础设施

充电基础设施,Teja说,“我相信能源体系结构技术的熔点。可再生能源系统的涌入,发行公司(DISCOMs)在平衡这一可再生能源正面临挑战。考虑到这些挑战,我们必须发展充电基础设施。”

Teja说发展公私伙伴关系必须建立充电设施。

分享他的经验来自马来西亚,Gentari绿色的祖国,大巴山说,“我们有60千瓦,120千瓦和180千瓦充电点。E2Ws和E3Ws充电基础设施。盈利能力取决于我们部署多少快速充电器。现在我们有足够的充电器,里程焦虑也不是一个问题。我们需要解决认可的负载和电网稳定性问题。”

FAME-II和补贴的必要性

印度的目标是为电动汽车,到2030年,占所有车辆的30%。更快的采用和制造混合动力和电动汽车(名声)计划,国家补贴,更广泛的消费者选择了销售增长。

最近,一个议会委员会推荐扩展FAME-II计划两年超越3月31日,2024年。

在FAME-II程序,Teja说,“根据FAME-II,近100万E2Ws支持,和多个片段。充电基础设施就是这样的一个重要环节。我们正试图获得私人玩家到系统中。这是下一个大的区域。我们还在美国发展绿色走廊,这将大大加快电动汽车的增长。”

“在名声II,私家车不会鼓励,政府希望促进E2Ws越来越多。充电基础设施,私人球员完全是补贴的曲线。现在他们把石油公司。大部分的充电基础设施已经成立由私人玩家没有任何补贴。电动汽车的发展不是因为补贴,这是由于需求,”贾说。

同意Jha的补贴,大巴山指出,有一个需要开发充电基础设施补贴,政府应该为促进电动汽车的发展。

开放存取对充电站

“我们谈论的是汽车电气化使用电能,使环境清洁。网格也变得更环保。到2030年,60%的能力将从电网和40%来自可再生能源。目前,你有一个开放1 MW负荷要求和绿色开放100千瓦。这是有利于电动汽车可以画权力从绿色能源,”Jha说。

他指出需要双向米和一个有利的监管框架。辅助服务的框架,但它需要一点调整。原始设备制造商也应该把船上。

“真正的瓶颈将来自DISCOMs和现有的基础设施。DISCOMs不升级他们的系统,这是一个大问题,”贾说。

“开放获取充电站可以很大的帮助,和大量的太阳能系统正在安装。当你看高速公路,连接不稳定,我们有电网稳定性问题。我们可以二次存储。我们可以安装太阳能系统和存储晚上旅行者。州际巴士服务也有一个巨大的市场,应该看着,“大巴山说。

“在一段时间内,在不久的将来,我们可能会看到快速充电和电池大小的执行,“大巴山说。