印度电车产业希望政府理顺EV组件间接税结构,

此外,业界还请求政府将EV部门划分为优先放贷指南类,允许定期银行向行业更自由放贷,因为观察可再生能源行业

行业刚走出创纪录的一百万电动汽车销售利害相关方信教2023年销售量很容易超过2022级

重构GST率

商品和服务税相关规则不在预算中公布,因为商品和服务税理事会是概述法律的法定机构。行业期望政府宣布意图理顺对EV行业产生不利影响的某些倾斜税务结构

GST将EV购买和租房从18%减为5%-政府这次必须复制同样服务电车即服务段热切期望GST将EV引导服务减为5%,ypp电气.

举例说,政府目前对固定电池征收5%GST, 可互换电池则吸引18%率高率不利于大规模采掘电池技术,这对于加速EV应用至关重要。

行业消息显示,电池目前占EV成本的-30%如果政府减少可互换电池GST,它可以鼓励扩充Baas-service模型

模式允许消费者与车辆分租电池,在购买车辆时免需预付电池费

从客户角度讲,BaaS是一个资产光低费快速接脚模型,因为它允许即时交换电池,而固定充电站则耗时高费

由于BaaS模型,前期EV成本可能大幅下降,导致推广使用公司客户可接受GST期间支付的投入税抵免,而零售客户则收费消税

阿维纳什夏尔马CEO和协监电极表示GST应用18%有出入,如果收费被视为服务,则收费为5%,如果收费被视为货物销售,则收费为5%

另一问题在于EV销售只有5%GST,零件销售则有28%GST均衡税率将激励制造商降低成本,提高消费者可负担性

扩展FAMEII

业界期望政府延长FAME-II金融奖励方案持续时间,2024年3月31日到期显示FAME-II仪表板政府已分配35.6.6亿(~438.04亿美元)补贴814 645EVs

M.S.朱格创建者兼主席aponyxEV表示如果政府延长奖励期,将有助于增加EVs的采用,使继续接受补贴购买EVs的制造商和消费者都受益

其他利益攸关方认为FAME二类奖励机制应有一个日落条款,基础是用传统燃料运行的车辆转换EVs

电动汽车制造商协会SMEV)说,“根据市场趋势,电子移动性,特别是电双轮段,一旦达到双轮市场总数的20%,就有可能继续增长。后补金可压缩

优先级放贷

获取可支付性融资在未来EVs中将继续发挥关键作用。该部门如果被列入有资格根据印度储备银行准则优先放贷的部门中,就可以在可负担性上实现突破

行业利害相关方指出,公有和私营部门银行为企业和商业使用EVs融资通常缓慢,可在即将到来的预算中纠正。

高拉夫拉卓EVEEEZ说道,“EVs融资必须归优先部门放贷范围EV企业包括两个部门-可再生能源和微信-这些部门已经利用优先部门放贷利益

支付得起和充裕资本将确保高质量产品向消费者提供,制造商不鼓励割角使车辆支付得起,Akshay SinghalCEO和CEPLog9素材说

SMEV表示政府应扩展NITIAYOG和世界银行通过SIMSI提供的担保,甚至商业四轮和六轮

SMEV主张干预裁剪纯EV制造商建立EV制造设施所需的资本成本并说政府应提供50%补贴收费基础设施

eV市场在印度达标2022年的一个里程碑,销售量超过100万单位,逐年增长300%以上继续发展政府必须理解产业需求并采取必要的调整步骤以保持正增长曲线