印度电动汽车(EV)行业预计有利公告作为欧盟财政部长,吧Sitharaman,设置为当前预算2022年2月1日。

去年证明电动汽车不再是一个临时限制到特定的人口趋势,但前进的道路。截至2021年11月25日,超过165000电动车(电动汽车)支持通过需求激励₹56.4亿(约7536万美元)的第二阶段下更快地采用和制造电动汽车(名声)——项目。

为了增强其达到,关键的资金与策略驱动的补贴可以发挥重要作用。

部权力(MoP)最近发布“电动汽车充电设施指南”加快电动车过渡。在许多问题上,这些指导方针帮助修复时间表提供电网连接的安装公共充电站,一个重要的一步轻松建立充电设施。

电动汽车行业正在急切地等待2022年联邦预算提供一个路线图制定的政府对该行业的发展。

Mercom印度向利益相关者了解他们的期望从即将到来的预算。

减少销售税

维韦卡南达Hallekere的联合创始人和首席执行官反弹,相信一种改进的责任结构肯定会帮助EVs增加他们在整个汽车市场份额。Hallekere,同时欢迎5%的商品及服务税(GST)征收电动汽车,是怀疑消费税利率充电基础设施,服务,和电池。他认为,当前18%的销售税需要调查。

阿卡什古普塔的联合创始人和首席执行官Zypp电敦促政府对电动汽车的购买和租赁减少销售税从5%降至2%。他坚持认为,减少销售税将允许消费者转向电动汽车顺利。他还表示,财政部可以减少税收征收为电动汽车消费贷款。他声称减少销售税和税收优惠会使每个人都可以利用电动汽车中发挥至关重要的作用。

Nishchal Chaudhary的创始人BattRE电动流动说,“有一个巨大的推动政府增加扩散的电动汽车在印度,我们已经看到的结果。为OEM,只支持我可以提出2022年预算是减少销售税5%的锂电池。电动车的最大成本组件,它仍然吸引了18%的销售税。这将是一个中性的干预,作为最终GST支出给电动汽车只有5%是由于一个倒置的税收结构。它将不仅对oem缓解营运资本,也将有助于加速电动汽车的发展生态系统在印度。”

葛丽塔的创始人Raj Mehta电动摩托车认为,由于目前电动汽车行业的依赖进口,降低进口关税和销售税将是一种受欢迎的解脱。他认为减少销售税在组件用来生产的电动汽车将是第一个步骤,帮助降低电动汽车的生产成本和价格。他还说,缓解消费税退税过程将有助于提高操作效率。

Arun Vinayak联合创始人兼首席执行官能量指数声称EVs征收5%的反税收结构和电池在18%的地方几个限制新的oem和像battery-as-a-service新车型的开发。

更具包容性PLI程序

塔伦梅塔、联合创始人和首席执行官皮革、皮革制品的能量认为,在构建的大部分电动汽车生态系统在印度,大多数公司都不生产与激励(PLI)计划。他认为有必要在这种方法作为创业公司将帮助开放包容更多的行业机会帮助推动该行业增长和创新。

预算预期,在其声明中电动汽车制造商协会(SMEV)维护PLI程序当然有激励的大玩家。不过,它创建一个公平的价格劣势行业中小EV球员不合格的庇护下激励项目由于其规模,营业额和背景。因此,SMEV希望政府将通过修改程序中创建一个公平的竞争环境,以便中小EV球员,包括所有已有的和新的球员,也可以参与。

Raj Mehta相信PLI程序补充名声程序,鼓励企业开发新技术需要成长和进步。他说115年的项目最近的感应汽车和automobile-related辅助公司承诺增加本地化和加速投资电动汽车生态系统——一个急需的支持系统,使我们的成长故事。然而,他仍然觉得这里的补贴应重新获得更多企业家的褶皱。

Vinayak相信政府已经正确地介绍了PLI计划促进国内生产锂离子电池,但建立一个细胞制造的生态系统将需要至少3 - 5年。在此期间,他认为,降低进口关税锂离子电池将大大受益电动汽车公司电动汽车可负担得起的和刺激消费需求。

提高充电基础设施

塔伦梅塔认为,开车速度电动车采用的一个关键方面是充电基础设施建设来提高消费者的信心。他州,激励电动汽车充电站在现有的住宅区,住宅区和商业机构将在建立基础设施。

Hallekere索赔解决用户间的里程焦虑的一个先决条件,加快采用电动汽车。他说,“按照税收抵免系统可用在其他国家比如美国,企业主愿意提供它们的属性与安装充电设施应该激励税收抵免。其中一些国家的好处可以高达30%的电动汽车设备的采购和安装成本。此外,这种好处可以扩展到住宅和商业建筑业主安装充电器在车库和私人停车场。对企业来说,投资于充电设施可视为企业社会责任活动。”

Raj声称,缺乏一个有效的充电站基础设施和电池供应,目前严重依赖进口,是两个增长的瓶颈。他认为,政府应该帮助解决清楚这个瓶颈,为电动汽车的可接受性。

而赞扬节点和国家级代表团构成充电站部署,Vinayak索赔基础设施支出DISCOMS援助以支持更多的电动汽车充电将加速部署全国充电站。

辛格Tarandeep Ratra,创始人之一负责城市说:“我们期待需求激励电动车充电器4轮电动汽车领域,特别是鼓励设立的充电器多户型住宅的社会。同时,供给激励制造商免税期的形式将使更多的制造商在印度推出电动汽车。”

普拉温•库马尔共同创始人和首席运营官goEgoNetwork许多政策,认为政府正在推动电动汽车产业。电动车基础设施公司,有明显的制造业需要特殊好处,更多的支持在加快认证流程积压在哪里有时甚至6个月(或更多),和专项资金补贴,创业公司可以加快产品的研究和开发。他说,“除了政策之外,重要的是要确保有一个健壮的、可靠的、和传播在国家电动汽车充电基础设施部署成为主流。我们不得不开始走路说话。”

培养创新

SMEV认为,除非有创新电动车电池,我们可能会根据原油。目前的研究水平极度地低,稀释和分散。SMEV认为政府可以分配足够的资金用于研发以公私合作模式与一个有时限的目标建立电动汽车电池,较少依赖海外矿产和最适合印度的条件。

创始人兼首席执行官Mohal拉事坚称,名声II补贴条件的修订₹150000(~ 2011美元。31)出厂价的电动汽车补贴适用于消费者是一个五岁的价格点。他进一步补充道,“最后,减少关税在锂电池会帮助当地组件制造商扩大生产从而进一步降低电池生产的整体前期成本和电动汽车的收购成本的在印度,因此创建路径实现清洁能源目标。”

SMEV认为,政府可以把EVs优先贷款部门帮助公民负担EVs以较低的利率。SMEV也主张包括斯沃琪巴拉特清洁空气行动。

它认为一个专门的预算可以用于“清洁空气”运动。根据SMEV,运动可以提高大规模对电迁移和影响顾客态度采用电迁移,从而使印度更少的污染。

充电基础设施实施指南和最近的进步PLI计划即将到来的预算的序言,业内预计进一步激励和政策推动建立一个高效的电动汽车的生态系统。