电动汽车(EV)的数量到2026年将超过1亿,达到7亿,到2040年,根据最新的报告,BloombergNEF (BNEF)。这些估计代表大幅飙升2700万电动汽车在今年年初注册。

电气化的趋势迅速扩大在所有道路运输行业,包括车辆从人力车重型卡车。值得注意的是,新兴经济体,如印度、泰国和印尼正在见证电动车采用显著上升。

电动汽车在印度销售达到了前所未有的一百万辆,2022年跃升超过300% 322877年销量为2021辆。

作为电动汽车的动力仍在继续,许多新的经济机会正在显现。BNEF基本情况的经济过渡场景表明,电动汽车销售的各个层次的累积值到2030年预计将达到惊人的8.8万亿美元,到2050年惊人的57万亿美元。

这个场景不承担任何新政策实施,强调了电动汽车和电池的核心作用在不同国家的产业政策。因此,国家之间的竞争在这个蓬勃发展的行业预计将吸引投资加强在未来几年。

基础设施

经济转型的情况下,从所有类型的电动汽车是全球电力需求预测增加五倍于2030年从2022年的210 TWh 1027 TWh前2040年3251太瓦时的需求进一步的三倍。

在此期间,累计投资超过1万亿美元在全球电动汽车充电设施是必需的。

在电动汽车加速推广,对石油的需求在道路运输领域已接近顶峰。电动汽车的兴起将导致2027年整体公路运输燃料需求高峰。虽然美国和欧洲已经达到峰值需求,中国到2024年预计将效仿。

此外,报告强调了内燃汽车销量的下滑,而在2017年达到顶峰,稳步下降。虽然整体汽车销量反弹后大流行和供应链挑战,燃烧汽车的销量预计将由2026相比峰值低39%。

原材料供应

报告还呼吁至少投资1880亿美元的电池和组件工厂十年年底支持电动汽车市场增长。

而电动汽车采用的预测看起来前途无量,报告强调迫切需要解决锂的充足供应,鉴于其在电池生产方面的重要性。

对锂的需求预计将增加零22到2050年的场景。然而,积极吸收钠电池可能会减少近40%,到2035年,锂需求相比BNEF基本情况的场景。

此外,报告强调,小型车更有利于实现气候目标。

虽然三轮汽车正在追踪这个雄心勃勃的目标,公共汽车,和两轮车也接近。然而,商业货车、客车和重型卡车需要额外的政策支持为零轨迹保持正轨。

政策制定者应该优先考虑努力填补这一缺口。

简化电网投资、电网连接,允许进程是至关重要的支持广泛的充电基础设施所需的货运行业的转型。

考虑到结果,报告为政府和行业利益相关者提供了具体建议,包括:

• 政府与中世纪零目标应该建立一个逐步淘汰日期新内燃机汽车的销售,适用于所有部分,不晚于2035年。目标应该由立法和具体政策措施与临时目标。
• 更严格的燃料经济标准和尾气二氧化碳排放标准是急需的。此外,更严格的标准货车、卡车、和其他商用车辆应该在所有市场中实现。
• 政府应该建立电动汽车电池的回收条件和标准,继续支持下一代电池技术研究。资金和流线型的允许进程可以激励开发新的原材料供应。
• 研究和开发新兴的电池技术,减少对关键原材料的依赖必须鼓励。电池技术的进步,如钠电池,固态电池,和新一代的阳极,应该得到政府的支持。
• 建立密集的公共充电网络是至关重要的为电动汽车消费者缓解里程焦虑,最终减少电池原材料供应的压力。虽然电动车范围已经自2018年以来每年增加10%,需要进一步投资锂,镍和钴来满足预期的需求。
• 投资在清洁发电应密切与道路运输电气化的努力。随着太阳能发电的扩张,最大化排放效益和节约成本可以通过转移更多的电动汽车充电中午。

根据国际能源署的报告,超过1000万电动汽车出售于2022年在全球范围内,销售预计今年将增长35%,达到1400万。

今年2月,BNEF预测电动车充电器的总投资将跨越1000亿年的2023美元,和下一个1000亿美元的支出预计将在未来三年内实现。