电动公共汽车(电动客车)作为服务现在最具成本效益的方法对城市公共交通有或没有补贴,招标过程进行的融合能源服务有限公司(华欧国际)所示。

投标是什么最大的5450年全球招标采购电动客车通过大挑战(GC)过程开辟了公共交通的未来的一个关键途径在印度。

补贴每公里价格发现的总成本承包模式下的GC 23 - 27%低于当前成本的柴油/ CNG汽车服务和31 - 35%低如果联合政府的名声II补贴将被包括在内。

华欧国际评估,电动客车将继续便宜即使石油价格稳定。

“因此,GC标志着拐点在购买电动公共汽车服务规模与增强合同条款成为城市最实际最具成本效益的方法,”一个华欧国际案例研究中,“大挑战”电动公共汽车部署:对未来的成果和教训,说。

更快的采用和制造业的第二阶段(混合动力和电动汽车)计划携带补贴语料库₹550亿(约6.6542亿美元)。名声II项目,这将迫使直到2024年,为采购所有类型的电动汽车提供补贴。

根据招标,价格发现是低28%(苏拉特)到52%(加尔各答)相比,合同价格在第一期的名声程序。这相当于节约1080亿多₹(~ 13.1亿美元)超过12年的相应的合同。

投标邀请五很多公交车覆盖环绕和9米,和AC Non-AC公交车。要求投标人提交他们的价格投标/公里,假设对补贴的公共汽车的需求。塔塔汽车(Tata Motors)是选择为所有的许多成功的投标人。

补贴的储蓄

名声II项目提供补贴的₹550万(~ 66542美元)或40%成本的公共汽车,无论较小,12米公交车。在公共汽车9米的情况下,较小的补贴将₹450万(~ 54444美元)或40%的公共汽车的成本。

然而,由于竞争报价通过招标,实现所需的40%的汽车成本减少了补贴3.5₹₹410万(~ 42346美元~ 49605美元)每12米公交车根据city-wise引号和₹260万(~ 31457美元)/公交巴士9米。

华欧国际估计,与政府日益关注电动车,印度将需要超过100000个电动客车,或者现在在操作数的100倍,到2030年。

投标过程的主要经验之一就是,虽然建立了成本效益通过招标,e-bus服务的规划和交付是复杂的,需要一个坚实的制度框架。

其他知识,以下列出的华欧国际案例研究:

• 国家传播工具(STU)需要计划和监控服务交付涉及范围和费用,考虑到电动客车的特异性管理大型有效合同,进行及时支付,并准备仓库及其与电网的连接符合合同要求
• 融资需求(因为电动客车的前期资本成本是一个主要的成本家特许经营公司,需要大规模的商业融资。确定付款的及时性等解锁融资上起着重要的作用。
• 除了需求聚合,通过可信的价格发现过程,国家级平台可以提供额外的措施来改善合同在城市的盈利性
• 电动客车国家级支付安全机制,符合类似措施采用太阳能,可以建立。这些措施会吸引更多的投资者进入该行业,特别是对城市与疲软的金融地位
• GC演示需求聚合的优点在城市和参与城市的经验相结合的好处。这些因素鼓励未来的聚合有或没有补贴的需求,以降低采用电动客车的成本