电动自行车销售可以联系2202万财政年度(2031年财政年度)如果电池成本降低8% CAGR,车辆功率增加20%到2024年财政年度,和需求激励持续到2031财政年度。

这项研究结果发表在新推出的一份报告镍钛Aayog和技术信息预测和评估委员会(TIFAC),预测渗透率的电动自行车在印度。该报告使用了一个基于主体的建模技术,自底向上分析电动自行车可能的场景。

可能的工具被用来创建场景的渗透电动自行车等国家根据不同的驱动力的技术,经济,社会,和政策。八定量场景构建基于三个主要因素影响电动自行车市场渗透的需求动机,电池,成本和车辆性能的范围和权力。

来源:镍钛Aayog

场景的结果表明,技术进步和电池成本降低自我维系的电动流动至关重要。需求激励撤回在2024财政年度,71.54%的最大渗透技术驱动的场景。没有技术改进,降低电池成本,21.86%的普及率水平只能达到即使激励持续到2031财政年度。技术改进和激励的组合可以达到100%的普及率。

来源:镍钛Aayog

在挑战的情况下扩散场景中,当大多数被认为是不利的条件,可以实现的最大市场占有率只有5.82%在2024财政年度,其次是减少由于需求动机的撤军,并最终在2031财政年度达到3.1%。在乐观的场景中,当大多数条件被认为是有利的,预计在2031财政年度销售2202万辆。另一方面,在挑战扩散的情况下,销售985000台和780000台的金融2024年和2031年,分别。

销售时将影响需求动机是2024财政年度后停止。在政策刺激的场景中,假设激励持续的需求,但只有电池成本每年降低2%,没有范围和性能的改善。在这种情况下,电动自行车销量在2031财年将549万台21.86%的市场占有率。

2031财年预计电池需求会有所不同从1.28、妇女的挑战扩散场景114.25可乐观的场景。

收取点的总需求在2031财年预计将从29639辆774746辆的挑战扩散场景乐观的场景。然而,这些都是完整的约束条件,当可用的基础设施和生产能力可能限制出售。

研究是至关重要的,因为印度汽车市场主要是由自行车为主,占70%以上的注册车辆。它被认为是必要的,印度取代petroleum-run汽车与电动汽车由于石油价格上涨,空气污染和气候变化的不利影响。因此,任何努力解决相关的问题与化石燃料的运输部门必须专注于自行车。

最近,哈里亚纳邦政府发布国家电动汽车(EV)政策,2022年,以促进清洁运输和为制造电动汽车组件创建一个生态系统。哈里亚纳邦将发布优惠券购买电动汽车与道路免税。

最近在电池交换政策草案发布镍钛Aayog,敦促制造商,以确保一个适当的电池管理系统(BMS)实施保护电池的热跑道。BMS必须思想和有一个高水平的保护的电气接口。必须采取严格的测试协议来避免任何介质击穿,弧现象,或任何不必要的电气接口温度上升。