恰蒂斯加尔邦国家电动汽车政策,2022年的目标是加速电动汽车(EV)的采用,尤其是在摩托车和自行车,公共/共享传输和货物承运人段。目标15%的所有车辆注册电动汽车电池(BEV)到2027年。

这项政策将有效期为五年,从2022年4月,可扩展至10年。

国家的运输署负责计划,实施和评估的政策。

购买和取消优惠,减免公路税收和注册费用,建立一个广泛的充电站网络和可更换电池,和公有化数据库的发展提出了政策。

购买动机

国家的购买动机是由最小化的目标可行性内燃机汽车和电动汽车之间的差距。

国家将提供财政支持多达10%的车辆的成本(不含税收)或₹150000(~ 1883美元)任何较低,购买电动汽车,用于个人或商业用途,五年直到2026 - 27所示。

混合动力电动汽车将有资格获得50%的购买全电动汽车提供动力。

道路税豁免100%的电动汽车购买可以在毕业的前两年的政策。将会有一个道路电动汽车购买税豁免50%和25%在接下来的两年,一年,分别。

额外的奖励

采用加速电动汽车的速度,尤其是在mass-user类别,是政策的核心。目前,自行车占总数的81%的车辆登记。

50%的补贴对所有个人电动汽车停车,和额外的货币援助那些希望通过一个专用运输基金转向电动汽车,将提供。注册费用购买两个,三个,和四轮将完全豁免政策时期。

制造业激励

恰蒂斯加尔邦政府旨在成为一个制造中心EVs和创造就业机会的行业。政策鼓励本地投资者与跨国机构和制造商合作,促进电动汽车的供应和建立充电设施。

国家电动汽车只基金将函数,和所有的激励机制在微观下,小型和中型企业发展(msm)法案,2006年将会扩展到产业政策下的制造商直到2024年。

政府将分配500 - 1000英亩的土地开发电动汽车公园与即插即用内部基础设施、公共设施、和外部基础设施。

汽车集群的开发者和汽车制造业中心针对电动汽车将提供财政援助的固定资本投资的50%,最多₹2亿(约251万美元)。

新MSME电动车电池生产单位将提供财政援助高达25%的资本投资工厂和机械制造学科₹的上限1000万(125436美元)。

作为固定资产投资的资金补贴(FCI),最多25%的FCI₹150万(约18831美元)微观行业,20%的FCI最多₹400万(约50217美元)为小和₹500万(约62700美元)将提供媒介产业。

此外,10%的FCI最多₹1亿(约126万美元)前两大行业,单位在每个段的电动汽车,电池,和充电设备,和10%的FCI最多₹2亿(约251万美元)前两个单元,根据大型类别,在电动汽车的每一段,电池和充电设备提供。

政策也提出了税,印花税、关税优惠等政策支持电动汽车制造业。

充电基础设施的激励

25%的政策提出了资本补贴所选择的公共或私人能源运营商充电设备/机械第一300快速充电站委托最多₹100万每站(~ 12553美元)。

生态系统回收和重用

由于电动汽车容易比功率的电池,和每个电动汽车需要两个电池寿命十年,国家设计了电池回收和重用的积极方案。

能源运营商和电池交换运营商将临终电池回收机构。节点代理将被任命为促进和监督销售和购买电动汽车电池。

政府还将鼓励回收企业的设立与电池和电动车制造商合作“城市矿产”电池内的稀有材料以便重用。

政府智囊团镍钛Aayog发布草案车市政策解决的关键技术、管理、制度、和融资挑战帮助印度发展车市生态系统解锁车市的大规模采用。

Odisha,最近在其电动汽车政策,设定了一个目标实现20%的汽车在2025年注册成为电动汽车。

Vijayalakshmi是一个员工在MercomIndia.com的记者。她有两个几十年的经验作为一个独立的作家、记者和特性和她的工作是在各种出版物和流派等业务,食物,和清洁能源。更多文章Vijayalakshmi。